©Reuters. DATEIFOTO: Techniker arbeiten am Fließband von Embraers E-Jet-Familie von Verkehrsflugzeugen in ihrer Fabrik in Sao Jose dos Campos, 16. Oktober 2014. REUTERS/Roosevelt Cassio
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Von Valerie Insinna
SEATTLE (Reuters) – Luft- und Raumfahrtzulieferer bereiten sich auf einen Einstellungsrausch im Jahr 2023 vor, könnten jedoch einem harten Wettbewerb um qualifizierte Arbeitskräfte ausgesetzt sein, auch von ihren Top-Kunden – den Flugzeugherstellern Boeing (NYSE:) und Airbus.
Der angespannte Arbeitsmarkt ist ein Schlüsselfaktor für die Engpässe in der Lieferkette der Branche und könnte bestimmen, ob Boeing und Airbus die kurzfristigen Produktionsziele erreichen, sagten Vertreter der Industrie.
Auf der Konferenz der Pacific Northwest Aerospace Alliance in der vergangenen Woche, einer Zusammenkunft von Top-Lieferanten, äußerten Führungskräfte ihre Besorgnis über den Ersatz von Arbeitnehmern, die während des Höhepunkts der COVID-19-Pandemie durch Entlassungen oder Fluktuation ausgeschieden sind.
„Wir hatten gerade in den Jahren 2021 und 2022 massive, massive Einstellungsprobleme“, sagte Chris Celtruda, Chief Executive von Valence Surface Technologies, das Dienstleistungen in den Bereichen Metallveredelung und Spezialbeschichtung für Boeing und Airbus anbietet.
Während die Personalausstattung „definitiv besser geworden ist“, stellte Celtruda fest, dass kleine Unternehmen im Bundesstaat Washington, aus denen die Lieferkette von Boeing besteht, mit Boeing selbst konkurrieren müssen, das Pläne ankündigte, im Jahr 2023 10.000 Mitarbeiter einzustellen und Mitte Mitte in Everett eine vierte 737 MAX-Linie hinzuzufügen -2024.
Dave Calhoun, CEO von Boeing, sagte im Januar, dass die Produktionsrate des Flugzeugherstellers von der Fähigkeit der Zulieferer abhänge, ausgebildete Arbeitskräfte zu finden.
Die Belegschaft bei Orion, einem Baugruppenhersteller, der 2020 die Hälfte seiner Belegschaft entlassen hatte, wuchs 2022 um 17 % und plant, 2023 um weitere 33 % zu wachsen, sagte CEO Jerry Chase. Das bedeutet, 30 Jobs hinzuzufügen, „während alle anderen versuchen, Leute zu rekrutieren“. Aber er macht sich auch Sorgen, zu früh einzustellen und riskiert, dass Arbeiter herumsitzen, wenn die Probleme in der Lieferkette bestehen bleiben.
Seit der Pandemie wurde die Lieferkette der Luft- und Raumfahrt durch Engpässe bei Guss- und Schmiedeteilen – insbesondere für Flugzeugtriebwerke – sowie durch einen jüngsten Mangel an Strangpressteilen oder anderen Formteilen mit Vorlaufzeiten von bis zu 80 Wochen behindert, sagte Kevin Michaels , Geschäftsführer des Beratungsunternehmens AeroDynamic Advisory.
„Die Arbeitskraft ist die Hauptursache für alle drei (Teileknappheit), und diese Engpässe führen wiederum, nicht überraschend, zu reduzierten Lagerbeständen“, sagte Michaels.
Flugzeughersteller haben Bedenken geäußert, Mitarbeiter von ihren Zulieferern abzuwerben. Airbus-Personalchef Thierry Baril sagte im Dezember, das Unternehmen überwache die Einstellung, um sicherzustellen, dass seine Lieferkette nicht geschwächt werde. Das Unternehmen plant, im Jahr 2023 13.000 Mitarbeiter einzustellen, wobei mehr als 9.000 Arbeitsplätze in Europa angesiedelt werden sollen.
Trotz der Bemühungen, Mitarbeiter zu halten, stieg der Gesamtumsatz in der Luft- und Raumfahrtindustrie laut einer Studie der Aerospace Industries Association von 5,8 % auf 7,1 % im Jahr 2022, da die Inflation die Arbeitnehmer dazu veranlasste, höher bezahlte Jobs zu suchen.
