©Reuters. DATEIFOTO: Das Logo des im Dow Jones Industrial Average Börsenindex notierten Unternehmens General Electric wird am 13. April 2016 in seiner Tochtergesellschaft GE Aviation in Santa Ana, Kalifornien, gezeigt. REUTERS/Mike Blake/File Photo
Von Rajesh Kumar Singh und Tim Hepher
CINCINNATI, Ohio (Reuters) – General Electric (NYSE:) Co-Chef Larry Culp sagte am Donnerstag, es sei „verfrüht“, über Triebwerksproduktionsvolumina für 2025 und 2026 zu sprechen, wies jedoch Spekulationen über einen Riss mit Flugzeugherstellern über Produktionspläne für Jetliner zurück.
Culp sprach, nachdem GE sagte, es sei bis Ende 2024 mit Boeing (NYSE:) und Airbus auf Nachfrage nach LEAP-Triebwerken abgestimmt, und fügte hinzu, dass Lieferungen für 2025 noch als Teil eines Standardprozesses diskutiert würden.
Die Haltung der Triebwerkshersteller zur Produktion wird weithin beobachtet, weil Europas Airbus dem weltgrößten Flugzeughersteller voraus ist Boeing Co hat darum gekämpft, Unterstützung von einigen Zulieferern für einen Teil eines Rekordplans zur Steigerung der Jet-Produktion bis 2026 zu gewinnen.
Das Ende des Jahres 2024 ist der Schnittpunkt zwischen der ersten Phase der Airbus-Pläne, in der die Produktion von A320neo-Jets mit schmalem Rumpf von derzeit schätzungsweise 45 auf 65 pro Monat steigen würde, und der zweiten Phase, die einen Betrieb vorsieht. bis zu 75 pro Monat im Jahr 2026.
Die Triebwerkshersteller haben im vergangenen Jahr in unterschiedlichem Maße Vorsicht hinsichtlich des höheren monatlichen Ziels geäußert, während Airbus darauf besteht, dass die starke Nachfrage die höhere Rate unterstützt.
Culp warnte jedoch davor, zu viel in die Produktionsgespräche hineinzuinterpretieren, da sich die Branche auf dringende kurzfristige Probleme konzentriert.
„Ich denke, es gibt zu viele Verschwörungstheorien und Spekulationen“, sagte er gegenüber Reportern.
„Ich denke nicht, dass die Tatsache, dass wir nicht über 25 und 26 sprechen, öffentlich etwas anderes nahelegt, als dass es im Moment wahrscheinlich verfrüht ist, dies zu tun.“
Analysten sagen, dass die Motorenhersteller nach den jüngsten Defiziten bestrebt sind, nicht mehr zu versprechen, als sie liefern können, bis die Lieferketten wieder etwas normaler geworden sind.
Die finanziellen Schockwellen der Pandemie haben auch tiefere Unterschiede in der Art und Weise, wie Flugzeughersteller und Motorenhersteller Geschäfte machen, offengelegt und das Tauziehen zwischen den Geschäftsstrategien verschärft.
Trotzdem sagen Quellen aus der Industrie, dass sich die Triebwerkshersteller mit den höheren Produktionsraten von Airbus und Boeing nach einer Reihe von Flugzeugbestellungen und einigen Verbesserungen in ihren Lieferketten immer wohler fühlen.
Eine Führungskraft bemerkte, dass es für Triebwerkshersteller ungewöhnlich sei, gegenüber Flugzeugherstellern mehr als 18 bis 24 Monate im Voraus feste Zusagen zu machen.
Partner von GE im Triebwerks-Joint-Venture CFM International, Frankreich Safran (EPA:), hat Pläne angenommen, die Produktion von A320neo-Jets auf mehr als 65 pro Monat zu steigern, hat sich jedoch zurückgehalten, Triebwerksvolumina für einen weiteren Sprint auf 75 pro Monat festzulegen.
Die Triebwerke von CFM treiben Boeing 737 MAX-Jets und etwa die Hälfte der A320neo-Familie von Airbus an und konkurrieren mit Getriebefan-Triebwerken der Raytheon Technologies (NYSE:)-Einheit Pratt & Whitney.
